das noell war mein traum seit der zeit, als ich angefangen habe zu biken. das steht ja schon so auf der "geschichte" seite. dann hatte ich es als teilespender fuer das san andreas zerlegt. sowohl laufräder, als auch die bremse (hs22) waren jedoch dem neuen anforderungsprofil nicht wirklich gewachsen. also neue laufräder für das san andreas gebaut, hayes-scheibe geordert und das ganze andere zeug wieder zurück geschraubt. in einer schlaflosen nacht, nein, nicht in seattle, sondern am rechner, habe ich dann eine singlespeed-seite entdeckt.
viele gibt es davon in deutsch(land) nicht. empfehlenswert ist da hauptsächlich die seite von peter horsch. um es kurz zu machen, seit dieser zeit fährt das nöll ohne schaltung durch die gegend.

anfangs gedacht als reines funbike hat es inzwischen einen anderen sinn. für wilde schredder-orgien habe ich ja das sanandreas. aber damit in die stadt?!? hmmm, bequem für die knochen wäre es ja. aber der diebstahlschutz... das nöll hat eine veraltete magura, weder schaltwerk noch umwerfer noch schalthebel. nicht mal eine kassette. wenn ich mal wieder dazu komme, baue ich ein hinterrad mit surly-singlespeed-nabe ein. dann hat das rad nichtmal einen satz verwertbare laufräder :-) das nöll hat inzwischen sogar wieder eine starre gabel. original aus einem checkerpig-rad. neu, nie gefahren, zum unschlagbaren preis von null dm. die original nöll gabel fahre ich derzeit nicht, da der pulverlack viele risse hat. wahrscheinlich nicht richtig verabeitet. sitzen kann ich auf einem brooks colt sehr gut. auch den gab es reduziert. ausserdem bin ich seit meiner ersten erfahrung mit liegerädern doch recht wählerisch bei den sätteln. mit besagter hs22 und xt-naben ist das rad wartungsfrei. na ja, fast. jetzt im winter läuft das rad mit schutzblechen, die werde ich allerdings noch hinten & vorne verlängern. dann bleiben die füsse und waden trocken.

und was soll das ganze? warum zermartern ich duzende japaner bei shimano das gehirn für bessere schaltungen und ich, ich baue die dann wieder ab? warum?!

• es macht einen besseren fahrer aus dir. fahrtechnik statt scheibenbremse, bunnyhop statt federweg
• es macht einen heidenspass. schon mal jemanden auf einem superrad am berg einfach stehen gelassen?-) mach das nur an stellen, wo du hinterher im gebüsch verschwinden kannst, bis deine pfleger kommen und dich einsammeln ;-)
• es macht ein intensiveres fahren aus jeder tour. keine gedanken die ablenken. nur du und die steigung. hey, das ist meditation.
• es ist günstig und preiswert. mann(!) kann es fast aus der mülltonne bauen. na ja, aus der kruschkiste des händlers...
  • alter rahmen für wenig geld (steel is real!)
  • alte canti-bremsen bekommst du für wenig geld beim händler. die sind manchmal froh wenn das zeug weg ist.
  • laufräder kannst du guenstig kaufen. deore, lx, oder ähnliches reicht. felgen auch einfach und stabil du wirst eh nicht der downhiller damit (vergleiche auch die bontrager-seite auf den links...)
  • kettenspanner, da tut es ein altes schaltwerk, oder etwas arbeit mit grobem werkzeug. alternativen kann mensch kaufen (pfui, wir wollten doch sparen ;-))

• 300g kassette
• 300g schaltwerk
• 150g umwerfer
• 50g kürzere kette
• 300g schalthebel
  und unter umständen noch
• 1000g federsgabel
  macht zusammen gut ein bis zwei kilo weniger am rad. nach der faustformel ein kilo am rad entspricht einem kilo im geldbeutel, sparst du also ein bis zwei tausend mark. ähm, also fünfhundert bis tausend euro.

  einen haken hat es...

  ...wenn du einen normalen mtb-rahmen singlefizieren willst. dann brauchst du in der regel einen kettenspanner. dazu kann mensch entweder das alte schaltwerk verwenden, oder mensch baut sich einen spanner selber. ausserdem gibt es, wie schon erwähnt auch käufliche teile. zb von surly. sehr schön gearbeitet, kosten auch ca hundert mark, ähm, fünfzig euro.
  ich will lieber eine neue idee einbringen, als alte tipps zu wiederholen. schau dir halt einfach die seiten an, die ich auf meiner linkseite aufgeführt habe.

  

  zu meinem kettenspanner:

  er besteht aus einem stück blech, beispielsweise einem seitenteil eines alten schaltwerks. bitte _sehr_ alt. die neuen bestehen aus alu-druckguss. kann mensch nur einmal biegen -> knack! länge und breite tüftelst du dir schon selber aus:-) das kommt auch auf deine teile an. also auf rahmenform, übersetzung... dann eine kleine(!) skater-rolle, inclusive den lagern + spacer in der mitte. rolle mit einer langen schraube, u-scheiben und muttern festsetzen und in die bohrmaschine spannen. energie!
  jetzt mit einer scharfen (!) feile die führungskerbe in die rolle fräsen. Ich habe damals leider nur eine schutzbrille auf gehabt - die klamotten sahen aus wie sau... die rolle am blech anschrauben, blech am ausfaller befestigen. wie? na, das kannst du dir selber überlegen. vielleicht klappt es so wie bei mir. das kommt auf die länge deiner kette an. ich empfehle die kette am hinterrad nach oben zu spannen. dadurch bekommst du mehr umschlingung der ritzel durch die kette.
  
  und bitteschön, was umschlingt die kette jetzt!? ganz einfach. kassette runter. nieten auf der rückseite abschleifen/feilen und die kassette zerlegen. am besten besorgst du dir mehrere (alte) kassetten beim radhändler. der ist froh, wenn er sie los ist. zwischen den einzlnen ritzeln sitzen spacer. so graue plastic-dinger. die kannst du an stelle der kassette auf den freilauf stecken. zwischen drin noch ein einzelnes, armes verlorenes ritzelchen. am besten im verhältnis 1/2 zum kettenblatt vorne. das macht bei einer alten standartkurbel, wie ich sie habe, vorne 36 und hinten 18 zähne. damit fahre ich die meisten hügel in der gegend hier rauf. auf der geraden ist bei 25-27km/h schluss. je nachdem wie warm die beine sind. im sprint auch mal 30.
  riesen vorteil der spacer, eine saubere kettenlinie. das ist recht wichtig um die kette gut laufen zu lassen. ich habe damals lange gebastelt, bis es optimal gestimmt hat. der aufwand wars wert. apropos aufwand: erst hatte ich eine normale kettenrolle im kettenspanner, nur, das ding lärmt. die arbeit an der rolle wars wert, jetzt läuft der antrieb ruhig. einfach stille beim treten. du merkst kaum beim radeln, wie laut eine normale schaltung, bzw umlenkung ist.
  
  hier noch meine zukünftige hinterradnabe und der surly-kettenspanner.
  vitrine in sehr gross

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